(資料圖片僅供參考)
12月13日,由滬昆客專湖南公司建設、中鐵十一局承建的長贛高鐵湖南段首座隧道——蘇家庵隧道正式進洞,這是長贛高鐵湖南段最長隧道進洞施工,標志著長贛高鐵湖南段建設邁向新階段。
長贛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道“渝廈通道”的重要組成部分,西起湖南長沙,途經江西萍鄉、吉安至贛州,正線全長429.5公里,設計時速350公里。
中鐵十一局湖南段站前4標項目承擔20座隧道、47座橋梁、5.84公里路基的施工任務,橋隧比高達81.1%。其中,蘇家庵隧道位于瀏陽市荷花街道和澄潭江鎮,全長4.026公里,為單洞雙線隧道,是長贛高鐵湖南段最長隧道。該隧道穿越中低山剝蝕丘陵及丘間谷地區,最大埋深達125米,隧道淺埋地段下穿公路營業線、花炮廠、民房等眾多建筑物,同時穿越斷層、富水等復雜地質地段,干擾因素眾多,施工難度極高。
針對復雜地質條件,項目團隊結合蘇家庵隧道出口圍巖特征及臺階施工工法專項選型,采用全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體臺車、鉆錨注一體臺車及混凝土噴漿機等智能裝備集群,形成了完整的“隧道全工序機械化施工“作業體系。通過地質雷達(TSP)、超前水平鉆探等手段實施超前地質預報,動態調整支護參數。建立自動化監測與人工監測相結合體系,布設實時傳感器,實行分級預警管理。同時,搭建項目智能建造中心,全面運用隧道施工信息化管理系統,集成人員定位、視頻監控、安全預警、工序寫實、質量檢驗、監測數據等模塊,實現施工全過程的可視化、智能化管理。
項目相關負責人介紹,為確保隧道順利進洞,項目團隊自進場以來,精心組織、科學謀劃,開展了大量前期準備工作。一是全面加強地質勘察工作,運用先進的地質探測技術,精準掌握隧道周邊地質情況,為施工方案制定提供了堅實依據;二是嚴格編制施工組織設計和一洞一方案,針對不同地質條件和施工風險,制定了詳細的應對措施;三是強化人員培訓和技術交底,組織全體施工人員進行安全、技術培訓,確保每個人員熟悉施工流程和安全注意事項;四是扎實做好洞口工程,完成了洞口邊坡防護、截排水系統、信息化室、產業工人社區建設等工作,為進洞施工創造了安全穩定的條件。
長贛高鐵建成后,長沙至贛州的列車運行時間將由現在的約4小時壓縮至最快1.5小時,將有效填補湘贛兩省斜向交通空白,極大便利沿線群眾出行,成為連接西南、華中和東南沿海的交通大動脈,對優化資源配置、完善高鐵網絡布局、促進沿線地區經濟社會高質量發展具有重要意義。
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