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(資料圖片僅供參考)

12月13日，由滬昆客專湖南公司建設、中鐵十一局承建的長贛高鐵湖南段首座隧道——蘇家庵隧道正式進洞，這是長贛高鐵湖南段最長隧道進洞施工，標志著長贛高鐵湖南段建設邁向新階段。

長贛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道“渝廈通道”的重要組成部分，西起湖南長沙，途經江西萍鄉、吉安至贛州，正線全長429.5公里，設計時速350公里。

中鐵十一局湖南段站前4標項目承擔20座隧道、47座橋梁、5.84公里路基的施工任務，橋隧比高達81.1%。其中，蘇家庵隧道位于瀏陽市荷花街道和澄潭江鎮，全長4.026公里，為單洞雙線隧道，是長贛高鐵湖南段最長隧道。該隧道穿越中低山剝蝕丘陵及丘間谷地區，最大埋深達125米，隧道淺埋地段下穿公路營業線、花炮廠、民房等眾多建筑物，同時穿越斷層、富水等復雜地質地段，干擾因素眾多，施工難度極高。

針對復雜地質條件，項目團隊結合蘇家庵隧道出口圍巖特征及臺階施工工法專項選型，采用全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體臺車、鉆錨注一體臺車及混凝土噴漿機等智能裝備集群，形成了完整的“隧道全工序機械化施工“作業體系。通過地質雷達（TSP）、超前水平鉆探等手段實施超前地質預報，動態調整支護參數。建立自動化監測與人工監測相結合體系，布設實時傳感器，實行分級預警管理。同時，搭建項目智能建造中心，全面運用隧道施工信息化管理系統，集成人員定位、視頻監控、安全預警、工序寫實、質量檢驗、監測數據等模塊，實現施工全過程的可視化、智能化管理。

項目相關負責人介紹，為確保隧道順利進洞，項目團隊自進場以來，精心組織、科學謀劃，開展了大量前期準備工作。一是全面加強地質勘察工作，運用先進的地質探測技術，精準掌握隧道周邊地質情況，為施工方案制定提供了堅實依據；二是嚴格編制施工組織設計和一洞一方案，針對不同地質條件和施工風險，制定了詳細的應對措施；三是強化人員培訓和技術交底，組織全體施工人員進行安全、技術培訓，確保每個人員熟悉施工流程和安全注意事項；四是扎實做好洞口工程，完成了洞口邊坡防護、截排水系統、信息化室、產業工人社區建設等工作，為進洞施工創造了安全穩定的條件。

長贛高鐵建成后，長沙至贛州的列車運行時間將由現在的約4小時壓縮至最快1.5小時，將有效填補湘贛兩省斜向交通空白，極大便利沿線群眾出行，成為連接西南、華中和東南沿海的交通大動脈，對優化資源配置、完善高鐵網絡布局、促進沿線地區經濟社會高質量發展具有重要意義。