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近日，海口市美蘭區人民法院對全國首例小米汽車“未交車催收尾款”案件作出一審判決，認定小米相關公司《購買協議》中“未驗車即需7日內付尾款，否則沒收定金”的格式條款無效，判令海口小米景明科技有限公司向消費者李女士（化名）雙倍返還購車定金共計1萬元，小米景明科技有限公司對該債務承擔連帶責任。

貝隆律師事務所訴訟律師馬向對中國證券報記者表示，此次小米汽車定金案的判決，不僅為消費者維權提供了重要的司法參考，更對新能源汽車行業“先訂后產”模式中的交易規則提出明確規范：無論銷售模式如何創新，都不能突破公平交易的底線，企業需將宣傳承諾轉化為實際履約行為，在格式條款設計、交易流程規范等方面充分保障消費者權益。

事實上，小米汽車的預售定金糾紛并非個例，而是高強度競爭下汽車行業預售模式問題的集中暴露。當前行業潛藏雙重核心亂象：數據泡沫凸顯，部分車企將可退的“小訂”包裝成實單宣傳，造成行業數據失真；履約失衡突出，受供應鏈波動、產能不足影響，不少車企難兌交付承諾，還存在配置縮水、續航虛標等實車與宣傳不符的情況。

(資料圖片)

小米汽車宣傳引爭議

2024年7月19日，李女士試駕后通過小米汽車App訂購了一輛售價31.89萬元的霞光紫SU7 Max，支付5000元定金，定金由小米景明科技有限公司收取，雙方正式確立買賣合同關系。同年10月，因資金周轉問題，李女士與小米海口公司工作人員協商順延提車，雙方達成補充約定：訂單有效期為支付定金之日起360日內，李女士可隨時申請排產，排產后交付周期重新計算，超過有效期未排產則視為李女士違約，定金不予退還。

然而，2024年12月4日，小米海口公司工作人員突然通知李女士，要求其在7個自然日內支付31.39萬元購車尾款，否則取消訂單且定金不予退還。李女士提出異議，認為未驗車不應支付全款，但工作人員援引《小米汽車購買協議》格式條款回應，稱尾款支付不受暫緩排產影響。2024年12月16日，小米海口公司以李女士未按期支付尾款為由，單方面取消訂單并沒收定金；2025年2月21日，該公司進一步告知李女士，涉案車輛已于2024年10月完成生產下線，因未支付尾款訂單已取消。此后，李女士通過市民服務熱線投訴，經市場監督管理部門現場溝通未果，遂向法院提起訴訟。

法院審理后明確三大裁判依據：其一，涉案格式條款無效。小米海口公司依據“收到尾款支付通知后7日內付款，逾期取消訂單且不退還定金”的條款，要求消費者在未驗車、未交付的情況下支付全款，實質加重消費者付款義務，變相限制其質量核驗權，符合《中華人民共和國消費者權益保護法》中“排除或者限制消費者權利、加重消費者責任”的格式條款無效情形。其二，違反誠實信用原則。2024年5月1日，小米汽車在《小米SU7答網友問（第三十四集）》中明確答復“支持驗車后付尾款”，該官方宣傳構成消費者訂立合同的重要信賴基礎，而小米海口公司的實際操作與宣傳相悖，剝奪了消費者驗車權利。其三，違反補充約定。雙方已協商一致訂單有效期360日，李女士可隨時申請排產，小米海口公司在未收到排產通知的情況下，擅自安排車輛生產并催收尾款，構成違約。

值得注意的是，小米汽車相關人員曾對外釋疑，提前催交尾款僅針對兩類特殊情況：一是客戶主動要求延遲排產，車輛即將下線時需繳納2萬元至3萬元保證金存入監管賬戶，若客戶最終放棄購車，保證金可原路退回但定金不予退還；二是評估客戶存在較高不提車風險時，要求提前支付尾款或1萬元至2萬元首付。但從本案來看，李女士的情況并不符合上述兩類情形，其順延提車申請已獲同意，卻仍被要求提前支付尾款。

汽車行業預售模式存隱憂

中國證券報記者了解到，小米汽車催付尾款并非個例，梳理公開投訴平臺信息發現，自2025年11月以來，針對小米汽車“付款義務與交付義務履行順序”的投訴呈集中增長態勢，涉及車型涵蓋SU7系列及新款YU7 SUV。

記者查閱部分消費者提供的購車合同顯示，關于尾款支付的條款存在模糊表述，僅注明“按門店通知支付尾款”，未明確與交付的先后關系，成為爭議產生的關鍵誘因。天眼查信息顯示，負責小米汽車銷售任務的小米景明科技有限公司，自2024年底至今已涉及超過10起買賣合同類法律糾紛，分布在上海、重慶、廈門、南京等地。

需要指出的是，小米汽車“未交車先催全款”的做法與汽車消費領域普遍慣例不符，傳統車企多采用“付定金+提車時結清尾款”的模式，流程為車輛到店、消費者驗車、支付尾款，最后完成交付。這一慣例建立在長期市場實踐基礎上，能有效保障交易公平。

“小米汽車提前結清尾款這一要求，對消費者的資金安排、權益保障等有著重大影響，屬于與消費者有重大利害關系的條款，消費者有權拒絕支付尾款。”馬向表示。

除定金糾紛外，小米汽車近期還面臨其他輿情壓力。2025年5月，小米SU7 Ultra因可選配的4.2萬元碳纖維挖孔機蓋陷入虛假宣傳爭議，維權車主稱該配置實際功能與小米創始人雷軍此前宣傳的“雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”不符，相關案件已于11月20日完成開庭質證。

有業內人士表示，在汽車行業高強度競爭下，預售模式問題隱憂浮現。首要的問題就是數據泡沫嚴重，部分車企將可退的“小訂”數據等同于實際訂單進行宣傳，導致行業數據失真。此外，由于受供應鏈波動、產能不足等影響，不少車企難以兌現交付周期承諾，還出現交付延遲、配置縮水、續駛里程虛標等實車與宣傳不符的情況。

“汽車銷售應遵循‘一手交錢、一手交貨’的公平原則，企業不能借格式條款將風險全部轉移給消費者。”馬向認為，預售模式的核心是用戶價值而非營銷噱頭，車企需平衡規模擴張與履約能力，靠提升服務質量實現長期發展。