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【資料圖】

▲合龍后灘頭特大橋。 李忠波 攝

本報(bào)訊（記者李忠波 通訊員董強(qiáng)）12月15日凌晨，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑到位，由中建八局南方公司承建的廣西融福高速灘頭特大橋主橋雙幅順利合龍。這個(gè)位于永福縣廣福鄉(xiāng)大石村的重要控制性工程，合龍誤差控制在5毫米以內(nèi)，遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。提前15天完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為融福高速全線早日通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為桂林建設(shè)世界級旅游城市交通網(wǎng)絡(luò)完善添上關(guān)鍵一筆。

灘頭特大橋是融福高速全線技術(shù)難度最大的工程之一。記者從項(xiàng)目現(xiàn)場了解到，大橋主跨全長330米，采用（85+160+85）米單箱單室變截面連續(xù)剛構(gòu)箱梁結(jié)構(gòu)，共分為90個(gè)節(jié)段施工，最大跨徑達(dá)160米。橋面至河面最大高差37米，相當(dāng)于12層樓的垂直距離，加之施工區(qū)域強(qiáng)風(fēng)頻發(fā)、溫差波動(dòng)大，給高空作業(yè)和混凝土高落差泵送帶來極大挑戰(zhàn)。

“在喀斯特地貌復(fù)雜環(huán)境施工，既要攻克地質(zhì)難題，又要保障施工精度。”項(xiàng)目總工肖璐介紹，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“智能掛籃技術(shù)+BIM技術(shù)”，搭建智慧管理中心平臺，通過建立三維BIM模型開展虛擬建造和技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)施工全過程可視化、精細(xì)化管控，最終實(shí)現(xiàn)提前合龍且誤差控制在毫米級。

作為《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030年）》“聯(lián)2線”的核心組成部分，融福高速項(xiàng)目承載著落實(shí)廣西“三大定位”新使命、推進(jìn)交通強(qiáng)區(qū)建設(shè)的重要任務(wù)。項(xiàng)目建成后將成為貴州經(jīng)廣西至廣東的重要省際通道，進(jìn)一步完善桂北地區(qū)高速公路網(wǎng)，強(qiáng)化黔桂粵三省區(qū)公路交通聯(lián)系。對桂林而言，該通道將有效串聯(lián)沿線旅游資源，為桂林建設(shè)世界級旅游城市注入交通動(dòng)能，帶動(dòng)沿線區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步。

“合龍只是階段性勝利，后續(xù)工程仍需全力以赴。”項(xiàng)目經(jīng)理龍林明表示，團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難、連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良作風(fēng)，堅(jiān)守安全第一、質(zhì)量為本的原則，科學(xué)統(tǒng)籌施工進(jìn)度，精益求精推進(jìn)橋面鋪裝、附屬設(shè)施建設(shè)等后續(xù)工作，確保項(xiàng)目安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成，為桂林乃至廣西交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。